Benelli TRK 251 του 22', euro 5 ( το ανανεωμένο) με εγγύηση έως το 25' σε γκρι μεταλλικό χρώμα κ λεπτομέρειες τύπου carbon δεξιά κ αριστερά από το ντεπόζιτο.
Με πλούσιο εξοπλισμό ( δώρο).
Πληρωμένα τα τέλη του 24' ( 22€ ).
ΚΤΕΟ μέχρι το 26'.
Ασφάλεια μέχρι τον 5/25 ( 108€ ).
Εξοπλισμός:
χούφτες (120€ ), ζελατινάκι-φρυδάκι ( 90€ ), προστατευτικό ρεζερβουάρ ( 12€ ), ανακλαστικά αυτοκόλλητα στις ζάντες ( 8€ ), δύο μπρελόκ της benelli ( 12€ ), 1 λίτρο λάδι ( 18€ ) για την επόμενη αλλαγή, ρυθμιζόμενες μανέτες, αφαιρούμενα λάστιχα μαρσπιέ.
Στρώσιμο σύμφωνα με τον κατασκευαστή:
Ο-1000km μέχρι 6000 rpm
1000-1600km μέχρι 7000rpm.
Η αγορά έγινε με σκοπό να το κρατήσω για πάντα, έτσι το στρώσιμο έγινε ως εξής:
0-1250km μέχρι 5000rpm
1250-1800km μέχρι 5500rpm
1800-2480km μέχρι 6000rpm
2480-2800km μέχρι 7000rpm
2800-3500km μέχρι 8500rm κ
3500-4500km 3 ανοίγματα μέχρι τις 10000rpm.
Με ευνοϊκό άνεμο στο κοντέρ έγραψε 157km/h τελική.
Το δουλεύω όλο το χρόνο, για να μη μένει στάσιμο, ώστε να διατηρούνται όλα του τα εξαρτήματα, τα λάστιχά του κ η μπαταρία του στην καλύτερη δυνατή κατάσταση.
Service σύμφωνα με τον κατασκευαστή κάθε 6000km, στην αντιπροσωπεία το έκανα κάθε 3000km κ στα ενδιάμεσα ( ανά 1500km ) άλλαζα εγώ τα λάδια.
Κανονικά με βιβλίο service ενημερωμένο από την αντιπροσωπεία κ όλα καταχωρημένα στο portal της benelli.
Extra έχει αλλαχτεί παραφλού κ υγρά φρένων.
Αλυσίδα καθάρισμα κ γρασάρισμα κάθε 400km.
Το καλοκαίρι δουλεύει πάντα 1 λεπτό κ το χειμώνα 3 λεπτά, για να ζεσταθεί η μηχανή πριν ξεκινήσω. Πάντα χαλαρά ( μέχρι 4500rpm ) στα πρώτα 5km.
Πότε μικρές διαδρομές. Οι συνήθης αποστάσεις ήταν από 20km έως 70km.
Μέσα στην πόλη μέχρι 5000rpm κ εκτός πόλης μέχρι 6000-6500rpm.
Το μηχανάκι είναι τέρμα προσεγμένο, ειδικά μηχανολογικά. Δύσκολα να βρεθεί κάποιο μεταχειρισμένο με τόση προσοχή στην λεπτομέρεια συντήρησης, αλλά κ διαχείρισης.
Λάδια πάντα bel ray exp από το 1ο χιλιόμετρο ( όπου ξεκίνησε κ το στρώσιμο με σίγουρα κ επώνυμα λάδια, πολύ σημαντικό ), στο τελευταίο service μπήκαν τα bel ray thumper που είναι για μονοκύλινδρα.
Στα 2 χρόνια το έχω περάσει 5 φορές κερί. Βροχή έφαγε μόνο 2 φορές κ αυτό επειδή με είχε πιάσει στο δρόμο. Πλύσιμο πότε με λάστιχο, πάντα με πανάκι.
Χωράει άνετα 2 άτομα μαζί με την μπαγκαζιέρα. Το τελικό εξάτμισης μαμά μοιάζει με after market στην όψη του κ ΕΙΔΙΚΟΤΕΡΑ στον ήχο του. Με αρκετά μπάσο ήχο ( όπως όλα τα benelli ) όπου κάνει μικρά σκασίματα στο κλείσιμο του γκαζιού στις χαμηλές στροφές κ όχι σαν τα υπόλοιπα της κατηγορίας του λες κ έχουν ήχο σκούτερ. Όπως φαίνεται κ από τα χαρακτηριστικά διαθέτει ισχυρό κ γεροδεμένο πλαίσιο ( όπως όλα τα benelli ) με έμφαση στην δυναμική οδήγηση. Έχει street στήσιμο με μεγαλύτερη διαδρομή αναρτήσεων από μια street μηχανή ώστε να διαβάζει καλύτερα το οδόστρωμα.
Ο μοναδικός λόγος που το δίνω είναι για να ανέβω κατηγορία, αν υπήρχε η δυνατότητα θα το κρατούσα για 2ο. Πάλι θα πάω σε ιταλικό, γιατί έμεινα πολύ ευχαριστημένος όπως κ πριν από αυτό που είχα το benelli BN125.
Σύγχρονος Κινητήρας:
υγρόψυκτος, τετράχρονο, 4βάλβιδος, 250 κυβικά, 26 άλογα με 21nm ροπής, με κόφτη στις 10000rpm. Εξαιρετική κλιμάκωση κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμα κ η 6η τραβάει κ δικάβαλο κ δεν είναι over drive.
Μπροστινό ανεστραμμένο πιρούνι πάχους 41mm κ διαδρομή 135mm. Δισκόφρενα τύπου μαργαρίτας ( 280mm μπροστά κ 240mm πίσω ) με 4πίστονη δαγκάνα μπροστά κ μονοπίστονη πίσω.
Τιμή αγοράς 4400€ + 390€ ( τα έξτρα )
Δεν χρειάζεται ούτε 1€, έχει πλούσιο εξοπλισμό. Σχεδόν σε εκθεσιακή κατάσταση που φαίνεται κ από κοντά.
Δίνεται στα 3350€.